小编有话说：
由于一些可抗力的因素（主要是泡芙懒），品味法庭已经鸽了好几期了。本来小编肝了一场庭审，因为真·不可抗力因素，已经无了。索性直接跳到，把上个月的工信部申报过一遍流程，争取以后批批不落。
进入正题！
新款小鹏P7
众所周知，行业内的老大老二打架，死的大概率是老三老四，而且越是老资格的非头部选手越容易遭殃。
小鹏P7就是一个典型，虽然它并非是一款“经典老车”，但今年集中出了一波中型电动轿车，全都嚷嚷着狙杀特斯拉Model3之后，小鹏P7成了受伤最严重的那一位。
为了提振市场热度，小鹏P7也需要一次改款，这次改款的主要变化在于——灯组。从原来的水平双透镜改为纵向双透镜，内侧的空当用来放置激光雷达，也就是小鹏P5、G9的同款设计。
性能好不好另说，这玩意儿一碰确实肉疼。哪怕保险包了这里，估计保险专员也得开出不小的价码。除此之外估计变化也不大了，毕竟车机的语音控制一如既往好用，双电机4s级的加速也不落下风，外观设计过了两年半也不过时。只要驾驶辅助与时俱进，跟今年这帮新车型掰掰腕子还是有能力的。
但你要问我改款之后能不能挽救小鹏颓势，我只能说↓
别克昂科拉PLUS
强行同步全新设计语言的结果，就是让一台本来长得还可以的美系小SUV，变成了长着双下巴的小蛤蟆。人家飞翼式中网干得蛮好的，你把它换了做什么！
其余地方都和半死不活的昂科拉GX完全一致，而且车名后缀换成PLUS之后，基本上和昂科威一样，把毫无后缀的入门车型扫进历史垃圾桶。
毕竟昂扬顶住了15-17万元的售价区间（终端另说），昂科拉PLUS就能名正言顺继续下探价位，说不准就跟雪佛兰创酷RS开心内斗了。至于经销商的销售们，估计摊上这车之后唯一能做的，就是挂出一波胜过一波的终端优惠，顺带跟用户强调一下：
这是四缸机！
全新凯迪拉克CT6
从美式风味变成新势力味儿贼冲，凯迪拉克燃油车系列的颜值虽然依旧在线，但就是没有美式豪车的那种豪放之气了。越来越精致简洁的修饰，虽然可以用“与时俱进”来形容，但自身的韵味消散本身就是一件可悲的事情。
究其原因，主要是因为凯迪拉克的换代动力不大了，这一代CT6将彻底沦为中国市场专属，甚至懒得返销美国市场。万万没想到，我们成为了这个世界上留给轿车的最后一片净土。
既然跟真·美国人没有瓜葛了，那点精神美国人的情怀也换不来几个钱，索性消费者喜欢什么全往上招呼，起码洗浴城气质还在，就不愁没大哥来买。
如果手里真不缺钱想买洗浴城之王，除了平行进口渠道的凯雷德，你还可以等等道朗格渠道引入Celestiq。产品力啥的先不说，起码从家里瞒着媳妇偷偷溜走的时候，你可以做到真正的悄无声息。
中兴未奥BOMA
现在小车厂讨口饭吃越来越难了，为了挣钱不惜去把老头乐厂商出品的各种低速电动车拿来卖。中兴此前也不是没干过这种事情，说不准过几年就被拿去让头部老头乐势力用来盘活过剩产能了。
论外观设计，车头埃尔法，屁股亚洲龙，车身结构更是逆向自正统日本KCar——三菱的eKWagon/日产DAYZ。没人能想到，满足那些口嗨怪把KCar引入国内的幻想，竟然要靠老头乐的山寨缝合来实现，除了魔幻我也没啥好说的。
不过有一说一，这缝合手法还不错，起码不比那些嗯搞VIP商务风的KCar难看。如果老头乐的产业链胆子再大一些，把国内这些个新能源豪华MPV给抄了，说不准就成了CDM风味KCar。考虑到咱们的电动车出口都没人家国产贵，反向输出日本市场也不是不可能……
全新传祺GS3
在传祺GS3的机甲风面前，机甲龙就是个只因巴！建议长城第一时间挖点广汽设计口的人过来，好好提升自家产品的审美水平。
有意思的是，全新GS3的轴距（mm）差一点僭越了GS4（mm），不仅标志着mm已经成为了划分入门和精品平均线，也预示着影酷的设计语言真正得以普及到更多车型上来。
有一说一，这车侧面造型颇有几分劲客的既视感，不过在更为俊朗的车头车尾造型的衬托下，放在10万级SUV里面也绝对是能打的。国产品牌在颜值这一块已经走出了蛮荒摸索阶段，能够驾驭更加激进的设计风格。除此之外的智能化和三大件也没啥硬伤，甚至还能用机电变速器干掉传统车企几十年的机械壁垒。
在这种情况下，如果合资品牌还在想着靠标卖车，像GS3这样的产品早晚将其彻底驱逐出入门市场。
凯迪拉克GT4
从定位上看，它的存在介乎于Xt4和XT5之间，并且有着更为扁平化的跨界外观，在设计语言上也和前面的全新CT6保持一致，基本可以看作下一代凯迪拉克城市SUV的造型模板。
从竞品上看，现阶段BBA还拿不出一款与之类似的产品对打，X1和GLB纯粹实用取向，Q3、X2和GLA尺寸小一号。而且凯迪拉克还留了一手1.5T去往更加下沉的市场，使得在20-30万元区间，凯迪拉克能拿出两款后驱轿车、三款SUV可选，放在当下真没有豪华品牌能做到这一点。
除了肉眼可见的外观设计，此前曝光的GT4内饰谍照更是直接引入了锐歌的全套设计，无论是科技感还是豪华感，放在豪华阵营里都是一等一的水平。
甚至可以畅想一下，如果下一步GT4结合奥特能平台打造紧凑型电动SUV，那对于奥迪Q4e-tron、奔驰EQA、宝马iX1这种无人问津的车型来说，来自二线的威胁将会空前巨大。
上汽通用五菱缤果
柳州小电车的新成员，不过从底层架构上跟GSEV的后置后驱有所不同，采用的是前置电机和前置充电口，目标直指近期复产的欧拉黑猫/白猫以及零跑T03，不过价格上肯定会更加亲民，在走量能力上远胜其他竞品。
不过设计上我总是觉得有那么几分似曾相识，经过朋友的点拨，找到了外观造型的致敬对象——欧宝Adam。
不能说完全相似吧，但肯定会给人一种四门版Adam的既视感。虽然两家以前也都是同一家巨头的门下，但时隔这么多年才想着致敬也不太合理。好在Adam从未引入国内，所以感觉眼熟的人肯定不算多。
不过作为一款前轮驱动、体重准一吨的小车，还在用30kW、N·m的小电机未免有点羸弱。十年前的A00级车，50kW的公升四缸机还是有品质的底线，如今价格贵了反倒功率愈发吝啬，只能说瞬时峰值扭矩的诱惑，对于这些成本管控深入骨髓的车企来说，实在是难以抵挡。
豪情精灵smart#3
精灵三号完全可以看做拍扁带拉长的精灵一号，它的诞生不仅意味着那些着重颜值的小姐姐多一个选择，也意味着备受