昨日，飞凡汽车正式发布了自己的首款中大型豪华纯电轿车飞凡F7，该车一共推出了六款配置，77kWh进阶版售价22.99万元，77kWh进阶Pro版售价24.99万元；90kWh长续版售价24.99万元，90kWh长续Pro版售价26.99万元；90kWh性能Pro版售价30.19万元。
当然，入门款的磷酸铁锂最低配车型在今年的下半年才会推出，并且所有车型都支持车电分离的方案，这进一步降低了购车门槛，飞凡F7的最低起售价来到14.59万元。
实际上，该车前段时间早已经开启了预售，预售价格在28万~35万区间，但这次真正上市之后，正式价格比当初的预售价低了5~7万左右，很多媒体都在渲染飞凡已经开启价格战，其目标车型就是蔚来ET5以及比亚迪汉等热门车型。
价格战对于飞凡或者上汽来说是不得不做的事情。飞凡汽车是上汽集团定位“中高端”的品牌，从年诞生于荣威MARVELX，年为了跳出荣威限制新成立了“R”品牌，再到年正式独立运营并改名飞凡，四年三改让飞凡汽车本身在汽车圈的知名度与影响力就不太够。
飞凡在F7之前曾推出过一款重磅产品R7，在当年R7的发布会上，飞凡汽车CEO吴冰曾豪情壮志“飞凡R7承载着飞凡汽车创变新生，破局而立的使命”，但该车这些年的销量可谓惨不忍睹，今年1月，飞凡汽车销量仅有台，而飞凡R7也只有两百台出头，2月更惨，总共还不到70台。这次的飞凡F7为何要定价比预售低这么多，销量的惨淡“功不可没”，但这并不是最重要的原因。
早在飞凡F7之前，上汽集团另外一个高端品牌智己也推出了自己的新车LS7，其主要的卖点莫过于价格低廉且配置丰富，最低配甚至只需要三十万，比很多人的预期要低，毕竟智己是上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的高端品牌，下沉到三十万的市场与飞凡有些重叠，这一点迫使飞凡新车一定要降低指导价。
前些年，就有媒体报道过“R”品牌与智己的内部竞争很激烈，内部人士透露，双方你争我抢剑弩拔张，“我用了的方案他不能用，他用了的方案不希望我用，或者我要在它的方案的基础上再升级、创新，让这个方案更突出”，这次价格战，飞凡很大程度上是被智己逼到了绝路，如果F7按照一开始28万起的定价，光是内部的智己就能把它打的找不到北。
两个品牌在短短一两个月的时间分别出招“打价格”真的好吗？至少从现在智己LS7的情况来看，并不能说太好。智己新车亮相之后官方一直在营造一种非常火热的情况，“2月1日，智己汽车官方宣布LS7盲订订单突破1万台”，但前段时间，新浪发文怒喷智己“靠注水数据挽救销量，目前有大量盲订订单出现在二手交易平台闲鱼上，有些卖家是智己汽车体验店的员工。同时，智己汽车还存在品牌知名度低、产品定价过高等问题”，一度把智己推向了舆论高峰。
智己到现在还没能验证这条“价格战”之路是否能走通，后者就已经被迫跟上，上汽新能源双子星现在的处境给人一种似曾相识的感觉。
早些年，上汽通用雪佛兰依靠迈锐宝、科鲁兹等经典车型在国内闯出了不错的名声，可上汽为了培养别克品牌，大打价格战，最初确实引爆了市场，但这么多年过去，别克与雪佛兰也都不复当年盛况，还给消费者留下了美系车就是要“打骨折”的传统，这甚至影响了高端品牌凯迪拉克，品牌之间内卷价格最终变成了消费者对整个车系的“成见”。
实际上智己刘涛也意识到了这个问题，前几天在一次采访中他明确提到了，“疯狂的价格战负面大于正面。疯狂地降价、疯狂地内卷，各种鱼龙混杂的产品疯狂地抢市场，是不健康的竞争。”
但现在的智己却已经把飞凡拖入到这场不健康竞争之中了，经过这次内卷，也许未来消费者很难再接受上汽推出三十万以上的新能源车型了。
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