汽车市场的改变不是一般人想得到的，至于那些主动不一般的人，只不过是自觉地想起了，实际上谁都不精确预测分析。就用迈腾而言，帕萨特摔个狗吃屎时，大家认为它变作全村的希望，可以用来抵御雅阁及其凯美瑞，逐渐还能够，但是看一下上一个月的销售量，可以说是说凉就凉，仅有可怜兮兮的台，这个数放到一款一般车里还是很不错的，但是显而易见算不上一款热门车。
要记住哪怕是一直被觉得不争气的天籁都过完了，还把迈腾挂在头顶。作为比照自己家帕萨特上一个月也是有1.46万部，基本上一迈腾两倍，原本寄希望于迈腾，还是要依靠要死不活的帕萨特。倘若要比雅阁及其凯美瑞自不必说，凯美瑞上一个月2.53万数字的，迈腾都摸不着脚后跟。更何况这已经是在为了能销售市场而降低2万价格的情形下，不得不承认大众在中型轿车层面的危险确实是有的。
也特别难受，为什么都会觉得迈腾非常不错，但偏偏没人买呢？设计方面新迈腾及其映衬了年轻销售市场，把外型越来越又时尚又健身运动，比凯美瑞憨厚老实的设计风格洒脱许多，一个新的矩阵大灯也是有宝妈的豪情壮志，长相显而易见没什么问题，但在车内饰层面，迈腾的置入显示屏的确有些过时于现阶段热门的漂浮大屏幕，绮丽感不足，而此前大众以内饰营造层面比照日系车也是有较大优势的，一眨眼想不到加落伍。
禁不住令人感慨感慨万千，对于驱动力其说都没有想象这么好，较为过去大众的主打或是帕萨特，迈腾仅仅临时性气质，因而取出一些好听的话赖赞语几句都是情况相悖，一颗1.4T的新手入门模块例如新速腾候车还在用，而凯美瑞这里已经有了酷炫的2.5L混动，后面一种驱动力不错也有非常好的耗油量，而且混动的名头也很有吸引力，另一方发展的时候我们不提高就犹如倒退，这样就让迈腾有一种老旧的觉得，一个醒目的直接证据便是该款迈腾或是款，跟帕萨特哪一个是儿子一目了然。
除此之外大众对于已经迈腾的打造出，也会使许多司机愿意等候，从新汽车凌渡内饰看来，新一代的大众车内饰将改用双联屏，而且驱动力层面也有一个新的1.5T，毫无疑问还会配对混动，这种更新也给人非常大的期望。比照帕萨特而言，迈腾虽然下挫门槛，却也比不上帕萨特那样贴心，因而还是那句不知是俗话或是新话的话说得对，备用胎始终都是备用胎，紧要关头还得是帕萨特。